Mucho se ha hablado en 2016 sobre SOLAS, acrónimo de Safety of life at sea, que es el Convenio Internacional para la seguridad de la vida humana en el mar.
SOLAS vela no solo por la seguridad de los buques, sino también por la de las personas embarcadas.
Las aseguradoras han analizado los diversos accidentes acontecidos en la última década, para extraer sus conclusiones sobre la causa raíz de los mismos.
En algunos casos de naufragios de gran pérdida económica, como el del porta-contenedores MSC Napoli en 2007, los informes han concluido que hubo una mala estiba general y esto es relevante, porque si la distribución de los contenedores en el navío, se realiza en base a pesos unitarios erróneos, la ubicación del centro de gravedad generado puede crear un momento, y éste un vuelco. Lo mismo si se carga un exceso de peso en un barco superando su máxima capacidad.
Estos hechos han dado lugar a la entrada en vigor de las nuevas enmiendas al Convenio Solas durante el pasado 2016, las cuales obligan a que el expedidor de cualquier material que vaya a ser transportado por vía marítima, provea en tiempo y forma a la naviera o a la terminal el peso verificado (VGM) de cada contenedor que se embarque.
He tenido la suerte de ser invitada como ponente en jornadas de trabajo para abordar la puesta en marcha de las nuevas enmiendas, como la organizada por la CEOE de Guadalajara el pasado 7 de julio de 2016.
También he incluido un Anexo al libro Manual de transporte para el comercio internacional, con la editorial Marge Books, donde poder ampliar más la información sobre este asunto.
Además, el Anexo quedará definitivamente incluido en el Manual en la próxima edición, que se publicará próximamente.
El gran paso en seguridad marítima consiste en que ya no se aceptan estimaciones de peso de contenedores. De hecho, ningún contenedor será ya embarcado si llega a puerto y no ha suministrado esta información.
El peso verificado VGM es el de la carga de la mercancía con embalaje incluido, así como elementos de amarre o trincaje más la tara del contenedor y procede de un pesaje por medio de uno de los dos métodos permitidos, los cuáles garantizarán que los pesos son acordes a la realidad con un máximo de tolerancia autorizada.
He tenido la suerte de colaborar con varios medios, aportando conocimiento y experiencia sobre SOLAS y su implantación:
Concedí una entrevista a la web profesional www.icontainers.com sobre las nuevas enmiendas al Convenio SOLAS, y la publicaron en su blog el 15 de Noviembre de 2016.
Debido a su valor didáctico, esa misma entrevista se publicó en inglés en el blog de icontainers.com en USA el pasado 31 de enero de 2017.
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